Двигатель КамАЗ Евро 1

Серия движков знаменита тем, что с ней много раз одерживал победы известный участник авторалли «Париж – Дакар». Двигатель имеет только 2 модификации - с индексами 740.11 и 740.13. Второй вариант, безусловно, обладает большей мощностью, об этом пишет сайт https://kama-motor.ru/ Кама-Мотор.

В общем двигатель Евро 1 по многим показателям опережает предыдущие образцы. Существенные изменения претерпели блок и цилиндр, появилось новое оснащение, повышающее энергию подачи горючего и распределительного вала. Также улучшены системы газораспределения, смазки и охлаждения.

Работающий на дизельном топливе движок не отличается чрезмерными «аппетитами» и чрезвычайно надежен. Эти свойства позволяют использовать его в различных климатических поясах и местности, включая труднодоступные участки пустынь и горных хребтов. Эта разновидность двигателя получила широкое распространение в автомобилях КамАЗ, от модели 5297 до 43253.

Использование модификации

Для бесперебойной и продолжительной работы нужно обеспечить идеальные условия. Прежде всего речь идет об обслуживании. Сотрудники автосервиса и мастера со стажем для увеличения периода эксплуатации настоятельно рекомендуют учитывать следующие обстоятельства:

• Систематическое проведение техосмотра.
• Обязательное исполнение правил, указанных в инструкции.
• Осуществлять покупку, в том числе запчастей, по возможности в проверенных компаниях и не поддаваться соблазну приобретения по чрезмерно низкой цене.
• Зависимость качества поездок с двигателем Евро 1 от обкатки, выполненной после установки.
• Для заправки прибегать исключительно к ГСМ, предусмотренным заводом-изготовителем.

Соблюдая данные требования, можно не сомневаться, что агрегат прослужит долгое время и в будущем не приведет ни к каким проблемам.

Специфические особенности

На эти особые моменты нужно обратить внимание:

• Любое новшество, касающееся ДВС, должно восприниматься как повышение качества и усовершенствование разных функций.
• Форсированный картер и диаметральность всех подшипников в блоке цилиндров.
• Существенное выравнивание патрубков, отвечающих за выпуск, в соответствии с параметрами турбокомпрессора.
• Заметные изменения в так называемых кулачках распределительного вала с 60-мм-диаметром всех опор.
• В современных ТНВД отсутствует заменитель наддува входящего воздуха.
• Совмещение порядка фильтрации поступающего масла и очищения используемого вещества.
• Адаптация системы для полноценного охлаждения новых металлических вентиляторов.

По материалам статьи: https://kama-motor.ru/engine-euro1