методический центр
 
научные, учебные и методические издания
 
   
 

• РЕГИСТРАЦИЯ
• ПОИСК
• Все публикации
• Дошкольное
• Начальная школа
• Средняя школа
• Дополнительное
• Профессиональное
• Статьи
• Репортажи
• Доска почета
• Сообщества
• Ваши странички
• Альбом «Наши дети»
• Главная страница
• О проекте
• Рецензии на публикации
• Новости и акции
• Помощь
• Вопросы-ответы
• Конкурсы
• Написать редакции
• Наша группа вКонтакте
• Все проекты сети
 
  

 

Секрет китайского оружия для доминирования на рынке электромобилей


За последние несколько лет кобальт приобрел статус одного из самых востребованных минералов. Серебристо-синий металл, важный компонент литий-ионных аккумуляторов, за последние два года увеличил его стоимость более чем в два раза, и обеспечение его безопасности является одним из главных приоритетов автомобильных компаний.

Внимание к металлу было направлено на темную цепочку поставок извлекаемого металла (кобальт почти всегда производится как побочный продукт производства никеля или меди), в основном на шахтах ДРК, Канады или Марокко, чтобы перейти к кобальтовые аккумуляторы Samsung Electronics Co., Volkswagen AG и другие. В этой цепочке поставок преобладают китайские компании.

Многие ведущие компании по производству кобальта, такие как Glencore Plc и Vale SA, хорошо известны. На другом конце находятся конечные пользователи - производители электронных гаджетов и автомобили, которые покупают аккумуляторы для своей продукции.

Среди них есть компании, которые перерабатывают кобальт и производят сульфат кобальта; компании, которые объединяют эти химические вещества с другими металлами, такими как никель и марганец, для производства катода литий-ионного аккумулятора; и компании, которые собирают катоды с другими компонентами для производства элементов батарей и, в конечном счете, самих батарей.

Китайская добыча кобальта очень мала (около 1% мирового объема в 2017 году), но китайские компании в последние годы узурпировали кобальтовые шахты, особенно в Конго, крупнейшем источнике драгоценных металлов. На его долю приходится около 68% мирового объема, включая детский труд), 5% на Филиппинах, на Кубе и в России дают 4%, а на Канаду, Мадагаскар и Австралию приходится 3%.

Восемь из четырнадцати крупных кобальтовых рудников в Конго уже принадлежат Китаю, что составляет почти половину производства страны.

После получения кобальта его продают на нефтеперерабатывающие заводы. Там производятся металл и порошок кобальта, которые в основном используются для производства сверхтвердых сплавов, используемых в реактивных двигателях. Другим продуктом является сульфат кобальта, который используется для производства батарей.

Китай является еще более доминирующей силой, когда речь идет о производстве химических веществ кобальта. По данным Darton Commodities Ltd., на долю Китая приходится более 80% производства химикатов кобальта. Помимо нефтеперерабатывающего завода в Финляндии, Китай обладает практически всеми мировыми мощностями по производству химикатов кобальта.

На следующем этапе производства кобальтовые химикаты смешиваются с другими металлами, такими как марганец или алюминий, для получения катодов - положительно заряженной части батареи.

Конечно, литий-ионные аккумуляторы, которые не используют кобальт, но большинство полагаются на этот материал. После скачка цен он искал способы уменьшить количество кобальта в батареях.

Содержание оксида никель-марганец-кобальт (NMC) в настоящее время является доминирующим. Большинство электромобилей используют такие аккумуляторы, и 57% их производственных мощностей приходится на Китай. Tesla Inc., однако, использует никель-кобальт-оксид алюминия (NCA) батареи, которые содержат меньше кобальта. Катоды для этих батарей в основном производятся в Японии. В электронной промышленности используются литий-кобальт-оксидные (LCO) батареи, которые содержат наибольшее количество кобальта.

Источник статьи: http://www.fordbook.ru/

 

 


<<< Вернуться в каталог статей