BMW X5 становится самой важной баварской моделью

Слово «неизвестный Х» потрясло меня до 7 класса, но я продолжал наказывать еще пять лет в математической гимназии после этого. Из этого болезненного опыта с числами я знаю, что поиск неизвестного в уравнении - самая легкая часть математики. Моя вера также сместилась к моему опыту вождения, особенно в 2018 году. Четыре были X-модели, которые дебютировали в этом году, но среди них есть одна, которая выделяется больше всего.

Четвертое поколение BMW X5 отправляет маркетинговые сообщения, чтобы ожидать неожиданного, чтобы найти неизвестное. Я сделал это с четырьмя турбинами под капотом и добрался до логического решения поставленной задачи. BMW X5 (G05) не предлагал мне ничего неожиданного, напротив, предлагал мне все, что ожидалось от этого автомобиля, НО, помноженный на два: более выразительный дизайн, более современный интерьер, более развитые технологии, более высокий внедорожник, низкая стоимость, лучшая динамика.

В то время как внешность эволюционна, революционные решения находятся под оболочкой. Это, прежде всего, модульная платформа CLAR, для которой третье поколение перепрыгнуло через фейслифтинг, и мой жизненный цикл был очень коротким. У нас это есть в серии 7, в X7 и все еще будет развиваться в баварском диапазоне. Новая электронная архитектура, которая позволяет следующему (седьмому) поколению iDrive, скрыта от глаз. Кроме того, доступен целый ряд новых систем помощи водителю, которые помогают доработать наиболее важную модель BMW для ее будущей электрификации и автоматизации.

И да, я назвал X5 самой важной моделью BMW. Я не запутался. Если он еще не, его четвертое поколение, скорее всего, произойдет. Совсем не подрывая новое поколение Series 3, которое с начала 1980-х годов имеет такое определение, только сегодняшний рынок все больше концентрируется на внедорожниках. И X5, помимо главы семейства X, вероятно (хотя официально и не так) и является наиболее прибыльным продуктом баварца после того, как он был продан в обращении за 2,2 миллиона единиц, и тестовой моделью. Я проехал, стоит почти 230 000 лв. С НДС (и дополнительно за 50 000).

Вот почему более чем понятно, что BMW добавила в X5 все, что они имели в качестве технологического арсенала. X5 оснащен 12 ультразвуковыми датчиками, 10 датчиками PDC, двумя датчиками парковки, камерой заднего вида, тремя камерами для создания панорамного обзора вокруг автомобиля, радаром дальнего радиуса действия, двумя радарами ближнего радиуса действия и камерой в салоне. Я мог бы продолжить с широким ассортиментом вспомогательных систем, которые определенно продвигаются по пути к автоматизированному вождению (профессиональный помощник по вождению, включая модернизированное активное управление скоростью с помощью Stop & Go, Turn-and-Tilt Assist и т. Д.) Но я рискую скучать с тобой.

Ничего не надоедает в дизайне автомобиля. Вероятно, есть люди, которым не нравится огромная решетка радиатора, но я приветствую это, потому что это смелое и смелое решение изменить дизайн. Экстерьер X5 будет отличаться линиями xLine и M Sport (например, тестовая машина). Я бы не позволил себе быть настолько лаконичным в дизайне интерьера, так как в течение многих лет я писал, что BMW приходится менять его, чтобы не отставать от оцифровки конкурентов, таких как Tahoe 1.

Что ж, интерьер БМВ уже новый (хотя и не кардинальное изменение), и мне он очень нравится. Я думаю, что это одно из самых больших преимуществ новой модели. Кожа и дерево не изменяют стилю и качеству BMW. Приборная панель сохраняет характерный дизайн последних лет, но теперь она намного более современна. Аналоговая панель приборов заменена 12,3-дюймовым приборным дисплеем с очень привлекательной графикой. Такой же размер у сенсорного экрана на центральной консоли рядом с ним. Консоль кондиционера и радио под ним очень чисты и эргономичны, а тройное многофункциональное рулевое колесо еще удобнее для захвата и нажатия кнопок.

Новым является панель управления туннелем между сиденьями, на которых расположен селектор трансмиссии, регулятор седьмой передачи iDrive, кнопки управления подвеской и выбор режима движения, а также кнопка пуска / остановки.

Последний запускает двигатель, который может выступать в качестве адвоката для всех дизельных технологий. Я говорю о версии X5 M50d с подписью M Performance. Конечно, найдутся специалисты, которые будут называть этот агрегат «грязным», но на фоне последних 2-3 дней Софии этот четырехтактный дизель чист как слеза.

Это верно, турбины четыре (4)! Они раздувают 6-цилиндровый 6-цилиндровый двигатель мощностью от 3,0 л до 400 л.с. и 760 Нм. Для тех, кто любит сравнения, рассматриваемые метры Ньютона - это точно такая же цифра, которую генерирует 3,9-литровый битурбо V8 Ferrari 488 GTB. И для того, чтобы максимально эффективно кусать асфальт (или грязь), новый X5 опирается на активный задний дифференциал, четыре поворотных ролика (впервые) и адаптивную M-подвеску Professional.

В отличие от других дизельных двигателей, M50d не прекращает запас хода даже на высоких оборотах. Я должен отметить вес почти 2,3 тонны, что не мешает ему разгоняться до 100 км / ч за феноменальные 5,2 секунды. Это абсурдно, но средняя стоимость этого монстра составляет около 9,5 л / 100 км. Еще интереснее то, что когда вы нажимаете педаль акселератора, расход топлива увеличивается в среднем примерно до одного литра, достигая максимума 10,5 л / 100 км.

Я не буду лгать, говоря, что в поворотах я вел намного более забавные BMW Но это также не ложь, что X5 M50d не двигается в повороте, который несут 22-дюймовые диски (опция) и реверсивные колеса, помимо всех других систем контроля устойчивости, таких как Dynamic Performance Control.

Здесь я должен подчеркнуть, что мне больно ездить на Х5 с дороги. Я не могу себе представить нормального человека, который будет водить машину за 230 000 левов в пустыне (например, если он не араб или китаец, для которого предназначен хрустальный рычаг переключения передач, потому что этим двум народам нравится знать, что что-то в их машине ручной работы), наступая на гигантские шины и отличные диски. Но даже если это случится с тремя людьми, X5 не оставит их посреди дороги, потому что это модель с самой высокой проходимостью на сегодняшний день.

Базовая версия оснащена пружинами и адаптивными амортизаторами (кто их купит), а также доступна дополнительная пневматическая подвеска, позволяющая уменьшить автомобиль на 20 мм в спортивном режиме и поднять 40 в режиме бездорожья. Впервые X5 будет доступен с внедорожным пакетом. В сочетании с пневматической подвеской вы получаете 4 режима бега по песку, гравию, грязи или снегу. Кроме того, Offroad предлагает электронную блокировку задних колес (также доступна в спортивном пакете M Sport, мой тестовый автомобиль) для поддержки системы полного привода xDrive.

BMW X5 M50d - это автомобиль, на котором вы можете проехать 1000 км с одной остановкой до двух нулей и, наконец, увидеть расход менее 10 л / 100 км, но с 400 л.с. и разгон до 100 км / ч за 5,2 секунды. Вы цените эти 230 тысяч? По моим меркам - нет, но я далек от стандартов людей, для которых предназначен этот автомобиль - техники и механики, которые предлагают исключительные эмоции, роскошь и комфорт.

Рабочий объем, куб. см: 2993

Максимальная мощность, л.с. при оборотах: 400 при 4000-4400

Максимальный крутящий момент, Нм при оборотах: 760 при 2000-3000

Максимальная скорость, км/ч: 250

Источник - http://www.opelbook.ru/